哪吒S：造车新势力的一次阶层跃升

阶层焦虑和品牌焦虑有一定的相似性。

哪吒和零跑是造车新势力中的两匹黑马，销量已经连续数月稳居第一阵营。但10万级产品线在资本市场上一直有微利之嫌。

零IPO财报和360集团公布的数据间接印证了这一点。

对于哪吒和零跑来说，实现品牌提升意味着实现阶层跃升，打破品牌固化，站在高端。

所以哪吒专注于造一辆车，哪吒s。

s在汽车行业有特殊的含义，有一定的象征意义。

01.

电动车市场出现了新的S。

今天，哪吒的姚正式上市了。

在6月的重庆车展上，配备999个剪刀门的哪吒S石爻版售价为33.8万元。

哪吒为什么卖30多万？这大概是很多人看到价格的第一反应。

这种反应对哪吒极其不公平。

电动车的版图在鸿蒙系统刚刚打开，可以说是有星无门。虽然等待的地方很多，但没有一个人有大的成就。

哪吒选择了两条技术路线来实现社会阶层的跨越。

一是在动力模式上，引入增程模式，与长安深蓝SL03一起打通增程轿车产品线；

其次，在智能配置上，引入华为MDC技术，加入lidar量产车对战，挑战全场景智能驾驶。

在本次发布会上，除了石爻版，普通版哪吒S还推出了2种动力类型、3种阶梯配置的6款车型。

动力配置方面，哪吒S分为纯电动和增程。

纯版分为续航650km的四驱履带车型和续航715km的后驱长续航车型，增程版可实现1100km续航。此外，根据哪吒官方公布，后续还将推出续航520km的入门级标准版，预计2023年在Q1上市。

价格从19.98万元到33.88万元不等。

从营销策略上看，这一次哪吒通过高性能车型挑战33.88万元的定价，哪吒显示出了存在感。

但是如果你仔细看这辆车的数据:

风阻系数0.216；百公里加速3.9s；;前叉臂，后五连杆；麋鹿测试成绩可达80km/h；百零制动距离36 m。

可以说，哪吒S的高性能版不仅刷存在感，还有硬核的数据支持。不仅仅是为了炫耀，哪吒的“一代绑”有产品支持。

02.

市场上终于出现了一种增程型轿车。

不过从定价区间可以看出，增程版是哪吒重点推广的车型。

也是性价比最高的车型，最低售价19.98万-23.98万元。

这个市场需要增程电动车吗？

需要。

哪吒增程版，其电池容量为43.5kwh，纯电动续航里程官方数据为310公里，比很多增程SUV高出近一倍。

事实上，这已经接近大多数经济型纯电动汽车的真实续航里程。

s哪吒提供了PREM模式，可以根据用户的定位导航和驾驶习惯自动决定启动油模式还是纯电动模式，并且可以最大限度的降低能耗。

根据哪吒官方给出的数据，如果一个车主的日常通勤里程在50km以内，哪吒S的续航里程一个月可以覆盖22个工作日，大大减少了充电或加油的频率。

北京交通发展研究院今年年初发布的《2021北京通勤特征年度报告》显示，2021年北京通勤基本恢复正常水平。2021年，北京中心城区平均通勤时间为51分钟，日均通勤距离为13.3公里。

对于一辆纯电动续航310公里的增程式动力汽车来说，每周充电一次就能满足日常通勤，实用性和便捷性更具性价比。

王智一直呼吁原始设备制造商关注增程车型，尤其是增程汽车，它可以实现更高的性价比。

当然，市场上也有一些杂音认为增程是一种落后的技术。

这是对中国电动车市场半政策半市场性质的认识不足。

在动力电池技术没有实质性提升的当下，增程式是一条合适的技术路线，比严格意义上的插电式混动更合适。

因为中国增加电池容量的插电式混合动力还没有经过长时间的严格市场测试，鉴于其更复杂的技术组合，是否会增加维护和维修成本还有待观察。

增程车型已经在SUV市场得到验证。对于纯电动汽车厂商来说，不会造成研发投入过多，分散精力。

03.

哪吒的竞争力有多大？

动力电池方面，有三个版本，88.4kwh纯电动后驱，43.5kwh增程版，95kwh纯电动四驱版。

这种电池被命名为天宫，密度为185千瓦。

不过哪吒S最大的不幸是，今年是电动车爆炸年。

一个最简单的原因是，随着电池密度的进一步增加，电池可以做得更薄，这样才能适应一辆车的底盘。

也就是长安深蓝SL03和比亚迪海豹本月已经陆续上市，蔚来eT5也即将交付。并且哪吒S的定价区间与小鹏P7、比亚迪韩EV、特斯拉Model 3同时相交；非纯电市场有比亚迪韩DM-i，此外还有雅阁HEV等。

下面，我们来看看S在哪吒的竞争力。

首先从尺寸上来说，哪吒S的长宽高分别为4980mm、1980mm、1450mm。

长宽比为1.36，轴荷比为50:50，重心只有470 mm，整体车身低矮、稳定、运动。采用后滑设计，隐形门把手，哪吒S的风阻仅为0.216Cd，低于特斯拉Model 3的0.23Cd，为目前最低。

外观上，作为一款B级新能源车，几款车都采用了低车头的形式，运动感十足。

哪吒前脸的进气格栅是封闭的，向左右两侧延伸，形成X形。进气口采用星形矩阵装饰，辨识度十足。分体式大灯和细长的日间行车灯上下相连，为车头增添了几分灵动。

小鹏P7的车头线条比较圆润，封闭式设计更加明显。与哪吒相比，它有更多的憨厚感。相对来说，比亚迪汉迪的车头设计更倾向于传统的汽车造型。

蔚来ET5和长安深蓝SL03也采用了简洁利落的设计风格。ET5相对较软，SL03则更锋利。

海豹的线条更加圆润，一些海洋生物因为某种仿生设计显得呆板可爱。

虽然前脸也是极简风格，但哪吒S和长安深蓝SL03比小鹏P7和蔚来ET5更有设计感。

内饰设计方面，哪吒S、P7、蔚来ET5、长安深蓝SL03都沿袭了新势力的简约风格，比亚迪韩、海豹则相对复杂。

座舱配置方面，哪吒S标配1.9平米全景隔热座舱盖、智能隔音玻璃、17.6寸中控大竖屏、13.3寸仪表盘、12.3寸副驾驶娱乐屏，组合简洁科学。

此外，哪吒S还配备了720哪吒定制环绕声，21个扬声器，驾驶员和副驾驶员双头枕音响。

哪吒采用8155智能座舱芯片，保证汽车平稳运行。此外，AR-HUD的配置让车辆更具科技感，可以在前方视野形成一个等效的屏幕，将AR与实景结合起来。

小鹏P7驾驶舱采用了10.25英寸仪表盘和12.3英寸中控面板的组合，相对更具流线型。

相比之下，比亚迪韩的内饰元素更多，15.6寸中控屏和12.3寸仪表盘的屏幕组合。比亚迪的海豹内饰风格比较接近韩。

再来看看各种车型的驾驶舱配置。从表中可以看出，在对比的车型中，哪吒S的配置最高，最接近的是长安深蓝SL03，但相对来说哪吒S也是胜出的。

从表中可以看出，哪吒S在驾驶舱的几乎所有配置都领先于竞品车。

再来看各种参数的对比。

首先是纯电动车型。我们选择了各种型号的长寿命版本进行比较。

尺寸方面，蔚来ET5、长安深蓝SL03、比亚迪海豹都比哪吒s小。

哪吒S715纯电视版采用后驱模式，最大功率170kW，最大扭矩310n·m，百公里加速6.9s。此外，哪吒S还提供四驱性能版，百公里加速仅为3.9s。

在增程车型方面，哪吒S和长安深蓝SL03是目前市面上仅有的增程三厢车型，我们也一起对比一下。此外，我们还选择了一款插电式混动车型，即比亚迪韩DM-i，作为与一款混动车型本田雅阁HEV的对比。

哪吒增程式版的纯电续航里程为310km，是目前所有增程式和插电式混动车型中最长的，已经能够达到与早期纯电动车相同的续航里程。即使每天通勤60公里，按照城市路况用纯电的逻辑，一周也只能充一次电。

长途旅行可以通过加油来补充。哪吒增程版综合续航1100km。

此外，哪吒s纯电动版标配锻造轮毂，增程版可选。

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智能驾驶配置方面，哪吒S标配NETA Pilot 3.0智能辅助驾驶系统，采用5R11V传感器方案，搭载双TD A4计算平台，拥有16TOPS计算能力。除了19项标准ADAS功能外，还可以实现高速导航辅助、魔法呼叫(NMS)、记忆泊车(NTP)等。

耀715智能驾驶版搭载NETA Pilot 4.0智能辅助驾驶系统，在原有传感器的基础上增加了两个激光雷达，同时两个前视摄像头由200万像素升级为800万像素。搭载华为MDC610平台，拥有200TOPS计算能力，在3.0的基础上还可以实现城市导航功能。

小鹏P7仅搭载E/E+和N+版本的XPilot L2智能驾驶辅助系统，采用5R13V传感器方案。N+版仅配备3R5V方案，仅E/E+版配备30TOPS的NVIDIA Xavier驾驶辅助芯片。

比亚迪韩虽然标配了DiPilot智能驾驶辅助系统，但只有旗舰车型和钱限量版配备了自动泊车入库功能，传感器配置上采用了1R5V和5R5V方案。

海豹采用3R5V传感器配置，标配L2智能驾驶辅助系统，可实现全速自适应巡航和远程泊车。

从对比中也可以看出，比亚迪在智能上确实很弱。

蔚来ET5在智能驾驶方面配置比较高。除了全系标配一个激光雷达，蔚来ET5的自动驾驶芯片采用NVIDIA Drive Orin，运算能力1016TOPS。当然，ET5的价格明显高于其他车型。L2 NAD级驾驶员辅助功能是标准配置，也可以安装更高级别的驾驶员辅助功能。

此外，长安深蓝SL03还采用了3R5V传感器配置，可以实现L2驾驶辅助功能。不过纯电动版也可以配备更高阶的驾驶辅助系统。

此外，在车辆热管理方面，哪吒S采用了Hozon EPT4.0系统。九通阀使其能够利用多种热源。宽温热泵可以在零下18度启动，但哪吒S依然可以从环境中吸收热量，高效制热。这两点让哪吒S冬季续航里程增加了20%。

此外，由于冬季充电受温度影响较慢，哪吒配备了智能电池加热策略，保证电池加热后释放的热量大于加热消耗的能量。而且系统可以智能识别目的地，在发现用户充电时提前加热，让电池到达充电桩时处于最合适的温度，冬季充电率提升20%。

综合以上对比，在20-30万左右的价格区间，虽然竞争异常激烈，但哪吒S的竞争力不容小觑。

哪吒汽车s正式发布前，CEO张勇宣布，截至6月30日，今年哪吒汽车交付量为63131辆，在造车新势力中排名第二，迄今交付16万辆。

而张勇也树起了一面旗帜，今年在造车新生力量的交付上获得了第一名。

其中哪吒S更是背负了说话的期望。

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