如何才算优秀混动专用变速器？拆解吉利雷神DHTPro后有感

主机为什么要造专门的混合动力变速器？

有的可能是无奈，有的可能是野心，幸运的可能是自信。

真正的DHT Pro是什么样子的？

在雷神DHT Pro之前的干货文章中，已经对这款DHT的结构和工作原理进行了重点分析。今天有幸在宁波慈溪雷神新能源实验中心线下见到了这款吉利雷神DHT Pro。

1.两个“离合器”集成为“P1电机”；

2.控制行星齿轮总成的制动器集成在一起，位于DHT Pro的中间，与主减速总成平行布置，进一步缩短了这种特殊混合动力变速器的轴向长度；

3.最后，P2电机的内部空间一点也没有浪费，两排行星齿轮组是一体的。

在这样的一体化设计下，整个“DHT Pro”的轴向长度仅为354mm，比大多数市售专用混合动力变速器短26-56mm。是目前世界上最小的特种混合动力变速器。通过三档速比，可以全速并联输出动力，最大输出扭矩4920N·m，扭矩质量比41n·m/kg，为世界之最。看到这里也让我想起了很多其他的串并联混合动力系统，两个电机并联“外挂”在传动机构的一侧，两个电机分别布置在传动机构两侧的动力分流系统...好像从此以后，有很多有趣的结构性话题可以和你探讨。

在整个DHT Pro中，集成了包括PCM模块、ETP和液压控制在内的六个模块。如果我只能用一句话来概括“DHT Pro”的结构，那只能用“螺蛳壳里的道场”来形容。

得益于两套“行星排”，“DHT Pro”提供了三个物理档位，起步时匹配大速比第一档，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%。速度在20km/h以上时，可进入全速并行模式，远低于日系车至少70km的并行速度，系统效率提升20%。在80km/h以上的高速公路上，从3挡换到2挡，可释放2680n·m，加速性能比日本同级高出30%，可快速实现高速超车。

它的变速原理之前已经详细解释过了，这里拍一张图。其实这次除了和好朋友DHT Pro线下见面，我也有很多疑问。比如在简要分析中，我初步分析了雷神智能混合平台所覆盖的产品线，但当时的分析还停留在分析上。通过今天的开放日活动，吉利给出了更清晰的拆分。

雷神智能混合平台如何全面赋能各品牌？

首先，吉利品牌将基于“沈磊擎Hi X”混动平台推出“沈磊擎Hi F混动”和“沈磊擎Hi P超级混动”(大里程PHEV，以下简称“Hi P”)两大混动技术产品线，主打更加节能舒适的混动体验。

1.“Hi X”的技术特点:最高热效率43.32%，整车节油率40%以上，满足用户“不充电、长续航、增程”的出行体验。目前车型有:星月L Hi F混动；

2.“Hi P”的技术特点:具有100km以上长途纯电动续航、双电机等技术优势。，并可上绿卡，为用户带来“身在城中，心在远方”的新能源产品体验。目前车型有:帝豪L Hi P超级电混动。

此外，还将有一个可持续发展的品牌——喜X微笑，它是由“沈磊青喜X”衍生而来。旨在与用户一起探索低碳生活体验，追求可持续的生活方式。我们可以期待一下。

对于克林品牌而言，“克林智能电动混合动力Lynk E-Motive”是基于先进的雷神混合动力技术，并结合克林的潮流出行理念，专为克林新能源用户打造。在兼顾节能环保的同时，为年轻人带来更好性能、智能、个性的新潮混动体验。

Lynk E-Motive将涵盖三款高效高性能专用混合动力发动机、两款高效专用混合动力变速器，匹配多种不同规格的高性能动力电池和两款大功率后驱电机。E-Motive还将提供EM-F和EM-P (PHEV)的组合，其中“EM-P”(PHEV)可以实现两驱/四驱、标准/长寿命/长寿命等不同的产品类型。将率先推出四驱18060km(WLTC)纯电动续航产品。与此同时，

如果你问我有没有什么一眼就能看出“沈磊擎Hi X”和“Lynk E-Motive”的配置不同，那么“2.0TD发动机+多电机驱动组合”和“智能电动四驱”就是让LINK这个品牌区别于吉利的最大特点。显然，领克的产品充分考虑了驾驶乐趣和低碳节能需求，为年轻人量身定制，带来节能和更高性能的混合动力体验。在今天下午的试驾中，我们还可以在01 EM-F中深入体验到更多的试驾报告，请参考电动邦的相关视频试驾节目。

突然有些感慨。

这一周，我将两次踏入雷神新能源实验中心，走出这里的时候，我想回答评论区很多读者的一个问题“各主机厂谁的混动变速器最好？其实这个问题太宽泛了，有很多维度可以回答，但有一点是肯定的。有的无奈，有的雄心勃勃，有的幸运，因为自信。

然后突然想到一个问题。“作为沃尔沃车主，如果将来有一天沃尔沃也用吉利雷神的这套混动系统，我会接受吗？”答案很明显——非常欢迎，完全接受！因为这个混动系统给了我一种安心感和自豪感。

最后，另一个画面浮现在我的脑海里，那就是在讨论中国航母的时候，“局座”回顾了中国海军的发展，艰辛让“局座”红了眼眶，掩面哽咽。不知道为什么，这一刻，我居然产生了共鸣。我想也许是“DHT Pro”戳中了工程直男对机械痴迷的软肋，又或许是我们这一代汽车人看到成就的来临，忍不住用幸福的泪水洗掉了过程的艰辛，然后继续独自在技术的道路上探索。

唯一不同的是，这一次，我昂首挺胸~ ~

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