原厂素车可以实现弹射起步试驾奇瑞艾瑞泽5GT

现在买车的消费者真的很幸福不仅有各种可选车型，性价比还这么高比如以前普通消费者可望而不可及的跑车，现在10万块就能拿下这就是我们说的——奇瑞艾瑞泽5 GT

首先我要向大家汇报的是，新车的GT绝不是张扬的运动风格，它的动力表现确实配得上这个价位的GT定位这点你可以放心搭载奇瑞鲲鹏动力1.6T发动机，匹配7速湿式动力换挡，原厂支持弹射起步动力的表现真的可以期待

先说外观外观方面，为了配合GT的运动升级，作为艾瑞泽5家族的全新产品进行了重新设计与家族中的其他车型相比，新车的大灯，前进气格栅以及两侧进气通道的设计都相当犀利，尤其是向外辐射的网状进气格栅设计，极具攻击性旁边的橙色GT也标识了它的主要性能

车身轮廓依然保持了阿雷佐5家族的风格，比如车身比例，前后悬架长度，车侧腰线设计等，还是大家熟悉的阿雷佐尺寸上，长宽高分别为4710/1829/1490mm，轴距为2670mm

17英寸运动型轮圈配备了双活塞制动卡钳，并涂有橙色漆从整体外观上也能感受到它的运动气息

而且在很多细节上，也能看到运动化的装饰全车大面积使用黑色元素除了车头的黑色进气格栅，轮圈和外后视镜都是黑色涂装，前后灯组都是熏黑的另外，车尾两侧的排气设计真的很猛

内饰方面，也采用了新的方案，最突出的是新车配备了仪表+中控双屏，空调出风口采用了贯穿式设计，可以算是现在比较流行的设计。

方向盘采用平底设计，可以上下前后四个方向调节中间字母CHERY代替了车标的logo，包的皮质也很精致，手感也不错另外你可以看到新车的换挡杆也换成了电子换挡杆，简单实用，有奇瑞家族式风格

中间的多媒体屏幕搭载奇瑞狮群智云交互系统，没有流畅性和功能性重点是支持carplay，苹果手机用户可以放心

配置方面，新车配备L2驾驶辅助系统，标配6安全气囊前排配备手机无线充电，座椅加热，360度全景影像等，而且后排还提供了空调出风口

更重要的是，为了加强运动气息，中控台，门板，座椅等部位的缝线，以及安全带，空调出风口都搭配了橙色的装饰元素，与外观的橙色装饰高度统一。

动力方面，硬件方面，新车将搭载奇瑞鲲鹏1.6T发动机，最大功率145 kW，峰值扭矩290 Nm，匹配7速湿式动力换挡这套原本搭载在瑞虎8上的动力组合，放到了整备质量只有1344kg的艾瑞泽5 GT上，真的是超支了

艾瑞泽5 GT提供了Eco，Normal，GT BOOST三种驾驶模式，其中GT BOOST模式可以说是这款GT车型的精髓。这种模式下不仅动力性能得到充分释放，关键是支持弹射起步！

和其他性能车的弹射过程一样，切换到GT BOOST模式，关闭ESC，踩刹车，踩油门，转速会保持在2800转左右，然后松开刹车弹射不要以为很多车都可以这么玩，但是你要知道这是原厂设定的弹射模式，也是10万级的车，带动力换挡当然，这种快乐一次只能体验几次，玩多了可能就难以承受了

我们整个试驾路线包括市区拥堵路段，国道，高速公路，可以明显感觉到这台1.6T发动机的绝对动力不错即使在高速公路上，时速达到100公里，加速时也没有明显的疲劳感

更激进的是传动的匹配在GT BOOST模式下，2100转是中低速巡航的速度高度，速度稍微上来就保持3000转是正常的加深油门开度，至少5000转以上，甚至在转速处于红区时换挡这种追求速度的驾驶感受，在这一级别的车辆中确实很新颖

当然ECO和普通模式会有衔接，你可以当普通艾瑞泽5开可是，传动也受运动方向的影响在行驶过程中，变速箱的动力继电器的传动过程，在升档和降档时会有轻微的感觉不过，考虑到它热情的一面，这不算什么

转向系统的设置与艾瑞泽5家族非常相似，舒适性的表现更加明显转向手感很轻，扶正力度也很轻而且，中间还有一点空位日常生活中作为家用车开起来会很轻松很舒服，但如果开得凶的话希望更紧凑

底盘采用前麦弗逊独立+后扭力梁非独立悬挂的布局，行驶时手感不错，有运动的意味在里面，尤其是侧向支撑，在山路或左右变道时会给驾驶者很强的信心。

刹车系统上，它的刹车踏板调节是由浅入深，刹车前部有一定的空位置作为主打运动的车，我可能更喜欢站稳时的刹车体验，不用摸索它的深度隔音方面，日常开车时你还是个好宝贝主要噪音来自轮胎除非你在GT BOOST模式下疯狂踩油门，否则发动机的轰鸣声会传到你耳朵里不过话说回来，10万元的性能车，它已经尽力在取舍中有所失误了毕竟做人，不能有，不能有，不能有

综合来看，艾瑞泽5 GT的性格很明显就像GT的名字一样，它真的是一辆能让你为了速度而产生多巴胺的车你可以在它弹射的过程中找到纯粹的快乐，也可以在日常驾驶中扮演你小伙伴的角色在这个价位，这个级别，有比它性价比更高的GT

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