核心部件自研占比同级最高！零跑C11增程：成本价，我说了算！

随着理想L7的正式上市，增程阵营在2023年的“扩军”也拉开序幕。作为曾经不被人看好的新能源动力形式，最近一年多的时间里，凭借可加油可充电的补能方式，增程式动力凭借更高的适用型赢得了越来越多消费者的青睐。除了理想L7，今年还会有不少采用增程式动力的车型推出。就在理想L7正式发布的第二天，零跑C11增程也在2月9日正式开启了预售，并且给出了一个足以改变市场格局的价格。

相比同类型的产品，零跑C11增程将价格下探到了20万内区间。这样一来，很多因为预算不足转投油车的用户，也能找到一款完美的替代产品。那么零跑C11增程是如何做到的？实际产品力怎样？一起来看看吧！

零跑全域自研的魅力:对成本的极致把控

在新能源车型价格普遍上涨的情况下，大部分车企仍然处于卖车亏钱的状态。尤其对于电池、电机、电控系统等核心技术缺失的车企来说，造车成本被供应商牢牢把控，毛利率始终难以提升。

而一直在坚持全域自研的零跑汽车，经过多年的埋头苦干，已经在整车架构、电子电气架构、电池架构、智能动力-电驱、智能驾驶、智能座舱六大板块掌握了足够强大的技术积累。目前，零跑汽车已经实现了整车成本70%的自研自造，是目前同级别核心部件自研占比最高的车企。

全域自研的好处在于，零跑汽车可以利用技术优势，在兼顾产品性能的同时获得更大的成本优势。这样一来，不论是竞品降价、新产品推出市场，还是国补退坡、上游供应商抬价，零跑汽车都有拿得出的东西去竞争，把话语权牢牢攥在自己手中。

在实现对成本的精准把控之后，零跑汽车就会在“以成本来定价，而不是以品牌来定价”的理念下，进一步将价格下探，让消费者用更低的价格买到更优质的产品。零跑C11增程，便是一个很好的例子。

一分价钱一分货？零跑C11增程给你十分

很多人说，车企不是慈善家，一分价钱一分货这个道理谁都明白。但我们要说的是，零跑C11增程的产品力，绝对远远超过了同价位的车型。

就拿这款车型最为核心的增程系统来说，100%自研的高性能油冷电驱总成采用了三合一集成设计，提高整体效率的同时也大大提升了使用寿命。另外，零跑C11增程的增程器也采用了自研的油冷技术，相比市场上的同类型产品，具有传动结构简单可靠、噪声低、高效匹配发动机最佳燃油特性等优点。

当然，在增程系统中，电池技术也同样重要。零跑C11增程除了提供两种容量的电池以满足不同用户需求外，还配备了全时AI管理、热失控BMS唤醒整车技术，电池安全配置堪称武装到牙齿。值得一提的是，零跑C11增程配备的电池最大容量达到了43.74kWh，CLTC纯电续航可达285km，是同级顶尖的存在。再搭配强大的增程系统，1024km的CLTC综合续航绝对能满足所有用车场景。

作为一款新能源车型，零跑C11增程的实力远不止于此。不同于同价位的燃油车型，零跑C11增程强大的电气化架构能够撑起更高的信息数据传输需求，高级别的驾驶辅助系统和科技体验极强的智能座舱，无疑是对这些油车的降维打击。另外，别忘了零跑C11增程还拥有2930mm超长轴距，用紧凑型SUV的价格，获得豪华中型SUV的体验，放眼整个市场，恐怕也只有零跑C11增程能够做到了。

零跑C11增程15.98-20万元的预售价格，无疑将引起增程市场格局的一次巨大震动。以往在这个价格区间，消费者只能选择油车或是定位较低的新能源车。而零跑C11增程的出现，让消费者可以用20万元的预算买到一款30万+级别的产品。今后在同价位上市的产品，估计要“鸭梨山大”了！

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