18.98万元诠释性价比实拍汉DM-i冠军版入门车型

18.98万元起的汉DM-i到底香不香？比亚迪已经通过销量给出了答案，它确实对合资B级轿车造成了很大的冲击。

而且从本月开始，比亚迪改变了121KM精英型订单生产模式的交付策略，直接开放了现车供应，意味着想要买汉DM-i冠军版最低配车型的话，此前是需要等待订单生产的，如今店内甚至可能会有现车，产能问题已经被比亚迪解决了。

前几天，笔者探店时也发现了汉DM-i冠军版121KM精英型的展车，一起来看看这款“乞丐版”车型和高配车型到底有什么区别吧。

单从前脸来看的话，汉DM-i冠军版121KM精英型和高配车型没有任何区别，点阵式多边形进气格栅和电光蓝日行灯都和高配车型保持一致，颜值方面挑不出太多的毛病。

下包围部分采用的是三段式设计，两侧设计有尺寸比较大的导流槽，内部营造了獠牙造型，带来了比较凶狠的视觉效果；底部还配备有扁平的梯形进气口，点缀出了车头的层次感。

侧面造型和中配车型同样保持一致，弹出式的门把手以及百叶窗造型C柱都得到了保留，这也是汉家族的标志性设计；溜背式车身也有着浓浓的轿跑范儿；轮毂采用的是五辐式熏黑造型，和中配车型保持一致。

轮胎的尺寸为245/50 R18，和次低配121KM尊贵版保持一致，其余车型均配备了19英寸轮毂；搭配的是来自佳通的轮胎，和高配车型的倍耐力轮胎相比胎噪可能会偏大一些，但理论上更耐磨。

车尾的造型没有变动，贯穿式中国结尾灯组属于标志性的设计，点亮后有着比较强的辨识度；下包围两侧还设计有装饰性的导流槽，凸显了运动气息。

值得一提的是，电动尾门在“乞丐版”车型上也得到了保留，这个功能在轿车上虽然并不算刚需，但比亚迪这个做法还是值得点赞的。

尺寸方面，汉DM-i冠军版121KM精英型的长宽高分别是4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位是中大型轿车。

内饰方面，整体布局并没有变动，提供有双辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子挡把，科技感营造的比较到位的。

内饰用料和高配车型也没有显著区别，门板和中控台都被软质材料包裹，触手可及的地方基本上都没有硬塑料材质，质感营造的是比较到位的；和高配车型的区别在于没有使用木纹风格的饰板，所以档次感稍差一些，但和同价位合资车相比还是有优势的。

内饰和高配车型最显著的区别就是中控屏部分，尺寸从15.6英寸变成了12.8英寸，但功能并没有区别，5G车联网、在线导航、第三方App都支持，只是观感没有高配车型那么出色而已。

12.3英寸全液晶仪表盘得到了保留，而且同样支持地图投屏功能，属于用户喜闻乐见的配置。

内饰的配色同样是麒麟粽，座椅采用了仿皮材质包裹，填充物比较软，乘坐舒适性和高配车型也没有什么区别，而且前排座椅也支持电动调节功能。

后排空间相比合资中型轿车来讲还是有优势的，腿部空间相对比较充裕，不管是家用还是商务接待都是够用的。

配置方面，汉DM-i冠军版121KM精英型虽然是所谓的“乞丐版”，但其实一点也不“乞丐”，除了上文中提到的配置之外，还提供有自动多温区空调、后排出风口、车内PM2.5过滤装置、前排手机无线充电、自动雨刷、矩阵式自动LED大灯、无钥匙进入、一键启动、遥控泊车，前后驻车雷达、全景影像等，甚至还提供有L2级别的辅助驾驶功能，合资品牌的部分中高配B级车在配置方面其实也不过如此。

动力方面，汉DM-i冠军版121KM精英型搭载的是由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率139马力，峰值扭矩231N·m；电动机最大功率145kW，峰值扭矩316N·m，匹配的是E-CVT变速箱，百公里加速时间为7.9秒；电池组的容量为18.316kWh，NEDC工况纯电动续航里程为121km，支持40kW快充，亏电综合油耗为5.1L/100km。

结束语

18.98万元就能买到一台中大型插混轿车，原本就是性价比比较高的选择，而且这台“乞丐版”车型的配置并不低，基础配置足够全面，舒适性配置和辅助驾驶功能也是亮点，整体性价比方面的表现确实非常出色。

20万以内落地，考虑合资品牌燃油轿车的话，确实不如考虑一下汉DM-i冠军版121KM精英型，建议大家去看一看实车，相信它不会让你失望的。

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