IAA观察Oldmoney的Newstory

“重写一本新书，而不仅是续写一个篇章。”

这是宝马集团董事长齐普策在BMW新世代概念车全球首发现场所讲的一句话。

而这句话，或许也适用于这个在过去100多年里引领汽车工业发展的国家的所有品牌。在面对慕尼黑车展上超过四成来自亚洲的参展商时，他们是时候 “摆脱过去的桎梏”了。

奔驰CLA级概念车、BMW新世代概念车、奥迪Q6 e-tron、大众ID. GTI概念车和新一代Passat、Tiguan等等新车，是包括宝马在内的，这些老牌车企们所交出的序章。

它们或是展现了车企对于未来发展方向的思考，或是很快就会摆进家门口的商场里，但都会改变未来几年市场的竞争格局。

如果说经历了三年时间后，外国车企高管来到中国所看到的是这片土地上欣欣向荣的智能电动车市场，那么当我们把目光望向大陆另一端，也不妨看看这些“old money”对未来的思考和启发。

如果说，奔驰、宝马、奥迪和大众所共同传递的，是对于未来电动智能世界的展望，那具体到每个品牌所发布的信息，又带着各自的差异。

宝马的主角是一台和1961年BMW 1500一样命名的新世代概念车，我想它不仅是字面意义上宝马对于电动智能新世代的理解，更是寄托着和上一次“新世代”对宝马所带来的改变，能够在21世纪再次复制的情感。

奔驰的“EQ”标签被弱化，而是以“CLA级”这个熟悉的名字重生。预告海报上的重点是MB.OS操作系统、MMA平台和自研高效电驱系统。这些丰厚的技术储备，是奔驰应对未来竞争的基础，但或许奔驰也希望通过这台概念车告诉我们，那个熟悉的“梅赛德斯-奔驰”，在电动时代又回来了。

奥迪的PPE平台随着Q6 e-tron内饰的亮相，变得逐渐清晰起来，而这款已经无限接近于量产状态的新车，基本展示了奥迪未来量产车型内饰的走向。MMI全景显示屏和MMI副驾驶显示屏被奥迪合称为“数字舞台”，而这个“舞台”所能呈现的演出，也将决定奥迪接下来的故事会如何续写。

大众则说“成功源自设计”，在奥博穆以集团CEO身份参与的首届IAA上，大众汽车集团的调整与转型，正在呈现出更为直观的表现。在“TSI+DSG”的辉煌时代之后，大众汽车希望在电动化领域，为MEB注入更多价值。而一个强调“设计”的大众汽车，或许会有更多“出其不意”。

总之，新的故事正在展开。

“old money”的传承与进化

如果了解上世纪60年代宝马历史的读者，或许不难看出，BMW新世代概念车和BMW 1500共用的“新世代”(德语:Neue Klasse)之名，被宝马所寄予的期望。

而奔驰CLA级概念车所使用的MMA平台，大量技术源于VISION EQXX概念车，在“EQ”之名被逐渐淡化之后，奔驰的电动化转型也迈出了新的篇章。

和ID.BUZZ一样，ID.GTI概念车所承载的，不仅仅是大众在电动化时代的一款新车这么简单，面包车在新时代有了精神寄托之后，GTI的图腾也将重生。或许是因为太过于稀疏平常，以至于我们都有些忽略“大众汽车品牌”的魅力，而以设计为支撑，大众汽车也吹起了品牌重构的号角。

这些“old money”在面对电动化转型时，对于传承与进化的理解，都更加成熟了。而你很难否认，那种在未来作品上可以触摸到穿越时空的历史时的兴奋与魅力。

就像宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克所说:“BMW新世代概念车既传承了BMW的经典设计，又先行于这个时代，这样的先锋设计风格看起来就像跨越了一代车型。”

在BMW新世代概念车上，你依然可以找到60多年前BMW 1500上的元素——双肾格栅、霍氏弯角，甚至是前倾的“鲨鱼鼻”和两厢半的车身轮廓。

而如果说外观设计还是“续写”的话，数字技术的应用与内饰设计的理念，则是宝马“重写新书”的核心。

比如双肾格栅与天使眼大灯所组成的车外人机情感交互模块，可以在靠近车辆时，触发3D动画灯光效果。而侧窗下部的E lnk车外欢迎场景，可以将人的视线引向车门自动开启的传感器区域。

内饰则展示了首次提出的智简理念，减少按键数量和使用材料种类，从而打造更为宽敞舒适的车内空间。同时，将车辆融入数字生态系统，以数字化体验为核心，打造“第二生活空间”。最后，是可以让车内技术“隐形”的灵感科技，让技术只有在需要时才会出现。

而在奔驰CLA级概念车上，我们更多可以看到奔驰对于未来技术的储备和对于电动化路线的新思考。

首先是全新梅赛德斯-奔驰模块化架构，尽管“EQ”之名在某种程度上不会延续，但来自VISION EQXX概念车的技术成果在MMA上得以延续和转化。

包括大于750公里的WLTP续航里程、12kW/h的百公里电耗、800V电气架构实现250kW的高功率滞留快充，15分钟充电时间可增加400公里续航，自研的MB.EDU将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，不仅重量不足110kg，同时还拥有从电池到车轮高达93%的能量转化效率。

然后是更加“奔驰”的外观设计，化身数字画布的A形格栅呈现出无处不在的“星徽”元素，同时还可以呈现一系列动画光效，还有“伴你回家”迎宾灯以个性的方式迎接和送别车主。而“长轴距、短前悬、长车头”的设计，让CLA级概念车的车身轮廓比例回归经典和优雅。

“超模拟”座舱则呈现了MBUX超级屏的“完整态”，贯穿座舱的悬浮式屏幕，沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示，而涡轮出风口的经典设计得以保留，并以数字化图形的方式呈现，将数字和模拟之间构成了无缝过渡。

同时，奔驰还首次引入了极具视觉冲击感的饰件，包括集成在悬浮式中央扶手中的发光透明设计无线充电板和带立体薄片饰条的发光杯架。而中控台下方的透明展示区域，形似神经的铝制光带通向水冷处理器，象征了智能“大脑”——全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。

而座椅上的水晶白浮雕图案，则是对经典的月桂花环图案的全新演绎，而车门中央饰板同样采用月桂花环图案，彰显了精湛的手工工艺。

这辆CLA级依然是一台概念车，因此多少会带有些“夸张”的设计呈现，但也正是从这些呈现中，我们可以看到奔驰未来产品的设计走向和理念诠释，而这种设计风格，至少在中国市场，我相信会比当下EQ系列更为引人。

新时代里，传统品牌如何重构优势？

如果在国内市场，让你用一个词形容大众汽车品牌，或许，这个词很难会是“个性”、“潮流”、“先锋”，不可否认，在一些小众细分市场大众汽车一直都是敢于尝试和坚持的，但另一方面，市场的现实也让这种坚持变得愈发困难。

比如ID.BUZZ，无论是在国内的展出试水，还是来自媒体的呼声，但至今都没有换来这款车的官方引入。而早先有意通过平行进口方式引入的高尔夫R，也很长时间没有了声音。

一方面，我们当然理解作为一家企业在引入任何产品背后所思考的经济效益，但另一方面，在面对转型时的传统车企，如何让过去的品牌基础与如今的电动化市场产生化学反应？其实也应该思考品牌的重构。

而传统与情怀，以新的形式呈现，或许就是一种“事半功倍”的方式。

比如ID.GTI概念车。

“大众汽车品牌拥有丰富的经典传承，因其稳定、受人喜爱且富有激情的设计而备受青睐，这同时也是我们性能车型的DNA。”大众汽车乘用车品牌首席设计师Andreas Mindt说道。

在车展前的媒体之夜上，大众汽车集团首席执行官奥博穆提出，未来集团要成为一家以设计为导向的公司，他说:“好的设计是赢得客户青睐的重要因素。有了鲜明的设计特征，我们能够设计出引人注目的产品，增强品牌的差异化，无论是外观、内饰还是数字体验。”

如果聚焦到国内市场，我想这是大众汽车品牌一次巨大的改变。

在过往的很长时间里，坊间就流传着大众所有车都源于高尔夫的梗，而所谓“套娃“设计更为大家所熟悉。一方面说明大众的设计语言在过去相当长的时间里偏向“同质化”，但另一方面，也说明大众的设计具有传承性和家族的一致性。

如何让这种认知成为正向价值并为未来的产品赋能？其实过往的大众汽车，在设计层面的着墨相对不多，但让一个品牌能够唤起更多人的情感共鸣并建立联结，成功的设计往往是第一步。

更何况，电动车时代围绕大屏、车机、智能语音的“卷”，每个品牌都很难建立独一无二的技术壁垒，这也是为何越来越多人认为，汽车的未来会和大屏时代的智能手机一样“无趣”。但设计，却可以是一个品牌最独一无二的价值，而一个好的设计可以在满足功能需求的同时，实现情感的寄托、符合普世的审美，那一定是锦上添花、独具魅力的。

在中国市场，当越来越多的新势力品牌借助转型的窗口期实现产品与售价的跃升时，反观传统跨国车企却在失势。而如何在市场结构重塑的过程里，保持原有的优势？或者说，在新时代建立品牌的标签？

在经过了几年的摸索后，或许跨国车企已经明白，哪里要借助中国本土的合作伙伴，而哪里又是可以发挥自身优势的地方？而必须承认的是，设计，依然是当下时间点，来自于欧洲的“old money”们所具备的优势。

我们到底为何需要电动车？

前段时间，《欧盟电池和废电池》法规正式生效，这个将于明年2月18日起实施的，对于电池碳足迹管理的法案，普遍被行业认为，会对中国动力电池出海带来挑战。

而这也引申出了另一个问题，汽车行业的电动化本质，到底是为了什么？

这是一个不应该回避的话题，尽管它看上去远没有更大的屏幕，更强大的智能辅助驾驶和更“卷”的价格来得有意思，有流量。

首次公布内饰设计的全新奥迪Q6 e-tron，大量使用了可持续生产工艺，比如由100%可回收的聚酯纤维制成的织物面料Elastic Melange和Argument；还有可回收的Dinamica超细纤维材料覆盖的运动座椅和部分由可再生材料制成的火山灰色漆面仪表板；以及一种由可回收材料制成的创新聚酯织物，和由旧渔网、地毯和生产废料再利用的Econyl再生尼龙材料制成的地毯。

奔驰CLA级概念车也使用了创新纸质材料内饰饰件，由回收纤维和麻类植物纤维以50:50比例混合而成。座椅皮饰从家畜饲养到鞣制皮革都采用了可持续的生产与加工方式。脚垫由竹纤维编制而成，车门口袋边缘也采用基于生物技术且经过素食认证的高强度耐磨丝状织物。

而BMW新时代概念车在内饰中则完全不使用镀铬和皮革，而是尽量使用单一材质，便于日后回收再利用。

在生产制造环节，奔驰MMA平台电动车将有至少1/3的铝材采用可再生能源生产，入门车型冲压件中的钢材碳足迹也要降低50%，分别可以降低每辆车的二氧化碳排放300kg和100kg。

至少，我们应该为这些探索汽车工业可持续发展的企业点个赞。

大公司视点

和成都车展紧紧相连的慕尼黑车展，或许从展览级别上两者并不具有太多的可比性，但在个人的朋友圈里，却依然能够感受到一种强烈的差异。

如果说在成都大家所谈论的，更多是一种现实世界的压迫感，那么慕尼黑或许更让人看到未来的希望。

这并非有意将二者对比出高下，只是当我们在关注现实竞争的同时，也需要去看一看更远的将来，找到那些归属于汽车本身的魅力以及对未来的启发。

更何况，这些发生在IAA上的新故事，也会在不久的将来在我们身边继续。

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