减产50%，超万辆订单无法交付，疫情只是缺芯表象？

ampamp已经接了很多订单，但是什么时候能全部发货还是个未知数。ampamp2021年成都某品牌营销负责人

已经接了很多订单，但是什么时候能全部发货还是个未知数。一位品牌营销负责人在2021年成都车展媒体日告诉凤凰汽车。现在，许多终端4S店无法交付汽车，因为缺乏核心。

车展首日，据媒体统计，有150款新车亮相。由于上半年车市出乎意料的快速回暖，在成都车展发布和上市新车，为即将到来的车市旺季提供充足弹药，已经成为汽车企业的共识。

然而，去年底爆发的缺芯问题依然笼罩着整个汽车行业，成为影响下半年汽车企业销售业绩的决定性因素。

我们在本次车展邀请了国际知名的芯片供应商到展台。目的是让他们现场感受到消费端的强烈需求，希望他们能为我们配置更多的筹码。另一位品牌营销负责人这样对凤凰汽车说。

据说现在800多芯片的需求需要高管出去找。一位业内人士向凤凰汽车描述了车企缺乏核心的窘境。

在很多汽车营销人士看来，芯片的供应将决定今年企业的销量和经营业绩。但是，跳出销量目标，面对汽车智能化的快速发展，缺芯会为这一新赛道带来哪些意想不到的变化，或许更值得关注。

没有车卖

在成都国际车展上，众多消费者非常关注的新车亮相。比如广汽丰田SIENNA、上汽大众ID.3、WEY玛奇朵、克林09、长城坦克500、全新奔驰c级、比亚迪海豚、全新一汽奥迪Q2L、全新宝马X3等其中塞纳、坦克500等展位人头攒动。

新车备受关注，但车企最难的是另一个问题mdashmdash送货。

现在有一万个用户等着我们交车，给我们造成了麻烦。车展前刚刚正式宣布出任哪吒汽车首席体验官的鲁浩，在车展首日回应了核心不足的问题。没办法，这是行业问题，我们也在尽力解决。

基本上每个月芯片都会缺四维新能源乘用车营销公司常务副总经理赵久志告诉凤凰汽车，短缺25%，比如需要5000台，可能只能供应3000台左右，每个月都是这样。

今年1月，本田、大众、福特等车企因芯片供应不足而减产或关闭部分工厂。据统计，今年第一季度，全球有6家汽车制造商因缺乏核心而减产6.5万辆汽车。面对核心持续短缺的问题，一汽-大众将8月份的产量调整为5.3万辆，同比下降约50%。一汽大众经销商库存只有4.1万辆，只能维持10天左右的正常销售。

根据内部估计，8月份的缺芯应该影响了约2000至3000台的产量。蔚来汽车公关部马林向凤凰汽车透露。

9月1日，蔚来发布8月份交付量，共交付智能电动车5880辆，环比下降25.9%。但是，蔚来强调8月份订单数量继续增长，单月新增订单数量创历史新高。蔚来方面表示，8月销量环比下降，主要是受发货影响。

我们希望通过与供应链伙伴合作，调整工厂9月份的生产节奏，尽力补上8月份的产量；但即便如此，整个季度仍将有约1000-2000台的影响。马林说。

除了蔚来，Xpeng Motors 8月份的交付量也出现了环比下降。然而，魏莱和小鹏的遭遇并非孤例。

缺芯不仅仅是在新能源汽车领域，在整个汽车终端市场，缺芯导致交车延迟已经成为普遍现象。

因为有很多智能化的东西，比如自动辅助驾驶，所以车到的比较慢，很多客户等了3个月都没有提车。吉利汽车4S店的一名销售人员说。受筹码短缺的影响，与5月份之前相比，目前到店的车比较少，基本上每辆车提车的时间都要长一点。快的话，半个月到一个月。东风本田一家4S店的销售人员透露。

交车时间延长只是缺芯的一个方面，东风本田的销售人员说这个月的比上个月少一半；。据了解，由于车源不足，等待时间长，一些品牌选择其他品牌给客户的情况并不少见。

一开始很多车企利用缺芯减产能来消化库存，部分品牌经销商的库存压力也得到了缓解。但是对于丰田这样的车企来说，核心的缺失直接导致终端市场交付困难。

数据显示，今年7月，汽车经销商库存预警指数为52.3%，同比大幅下降10.4个百分点。终端库存明显下降，在车源减少的情况下，终端优惠也明显减少。某品牌销售人员表示之前优惠2万的车现在优惠1.5万。。

面对还将持续一段时间的核心缺货问题，未来终端市场的交付困难将越来越严重，在即将到来的车市旺季，芯片的供应将直接影响车企全年销售目标的完成。但据报道，核心短缺的问题要到2022年才能得到缓解。

为什么核心不见了？

近日，博世投资有限公司执行副总裁徐大全发布朋友圈，表示由于马来西亚疫情严重，位于马来西亚麻涌的一家半导体芯片供应商被当地政府要求关闭部分生产线，直至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片直接受影响，预计8月下旬基本断供。

作为全球汽车零部件供应巨头之一，徐大全的朋友圈无疑加剧了汽车行业缺乏核心的恐慌。

车企为什么会恐慌？公开资料显示，马来西亚是全球第七大半导体产品出口国，拥有50多家半导体工厂，如英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、日月光等。马来西亚的封装和测试业务占全球市场份额的近13%。

因此，芯片上游产业链的任何波动都会传导到中国汽车市场。

去年，疫情严重影响了汽车消费市场。公开资料显示，2020年上半年，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。在原本低迷的市场基础上，汽车产销量进一步下滑。

疫情让很多车企降低了销售预期，从而减少了芯片订单的购买。一位供应商官员说然而，疫情导致消费电子产品销量飙升，因此许多芯片制造商将产能转移到消费芯片业务。

事实上，汽车电子产品占该行业产能的15%。前几年汽车行业搞零库存生产。这一次，当它无法囤货的时候，它开始慌了。知情人进一步指出汽车行业应该反思库存管理策略和供应商认证策略，尽量把关键零部件的命运控制在自己手里。

对于这一观点，英飞凌CEO赖因哈德·普洛斯也公开表示他们必须考虑几乎半年的更长交货时间。

此外，威马汽车集团战略运营副总裁梅宋林提出了另一个加速缺芯恐慌的因素。

智能汽车正从边缘走向主流梅宋林说在电动化和智能化的影响下，要求智能电动汽车对用户来说舒适、实惠，满足用户的个性化需求，并实现量产。

在今年6月举行的重庆论坛上，工信部装备工业一司司长骆俊杰透露，今年5月中国新能源汽车市场渗透率超过10%，L2智能驾驶装车率超过15%。

显然，汽车智能化的发展速度已经超过电动化，智能汽车进一步增加了汽车对芯片的需求。疫情和情报的双重叠加，让车企集体处于核心缺失的焦虑中。

国产芯片迎来新机遇

虽然问题严重，但大家并没有坐以待毙。

在智能化应用方面，中国汽车工业比欧美主机厂至少领先一代。逸都科技汽车事业部总裁宁述勇表示只要我们抓住这个窗口，在未来两三年内，中国汽车工业将有一个非常强大的立足点。为了抓住这个窗口，首先要解决芯片的问题。

芯片供应仍存在很大不确定性。蔚来的供应链团队正在积极与博世、意法半导体合作解决芯片供应问题，同时继续在公开市场寻求芯片资源，进行战略备货。蔚来的马林说。

文章开头提到的一家车企，为了争取更多的芯片供应，邀请芯片供应商参观成都车展。

今年年初，芯片短缺导致SMIC、三星和TSMC等供应商纷纷提价，也让一些中间商赚得盆满钵满。一位供应链负责人说在缺芯的半年多时间里，炒芯的人赚够了10年的钱。

公开资料显示，近半年来芯片价格持续上涨，主流渠道价格上涨5至10倍，非主流渠道甚至上涨10至20倍。

面对飙升的价格和稀缺的供应，一些汽车公司开始寻找替代供应商。例如，今年5月，李推出了2021款李ONE车型，自动驾驶硬件芯片的供应商由Mobileye改为Horizon。

从今年开始，国产芯片的进口陆续进行。思豪新能源乘用车营销公司常务副总经理赵久志告诉凤凰汽车。

作为汽车新四化的重要组成部分，继汽车电动化、智能化浪潮席卷之后，国内芯片行业可能迎来新一轮热潮。

作为芯片供应商，我特别期待车企拥抱我们。黑芝麻智能的CMO杨雨欣在成都车展期间的2021中国汽车先锋论坛上做了这样的表述。他说缺芯是阶段性的，最快明年中后期可以有效缓解。但他认为因为中国的新能源汽车产业发展速度比全世界都快，需要更快的技术创新和迭代来支撑。后者才是汽车企业更应该关注的问题。

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