无人区工况实测，瑞虎8PRO能打几分？可靠性经受考验

全程350多公里试驾，在非铺装路面上的深度体验，本身对车辆的机械素质就是一个考验。显然，瑞虎8PRO在这个层面可以打85分。

作者：刘志向

图片：刘志向、官方

在新疆哈密的大海道无人区，在地标温度超过50摄氏度的复杂工况下，以科技为主打的奇瑞瑞虎8PRO，到底有什么样的真实表现呢？而资深的奇瑞车主，又如何评价这款产品呢？

科技体现在哪些方面？

可以肯定，在这次新疆哈密的试驾活动中，瑞虎8PRO在高温以及非铺装路面上的表现，与其科技配置的丰富性和稳定性紧密相连。

所谓科技座舱，我们更注重的是其布局的科学性和各个功能点位是否符合日常操作习惯。在科技感这个玄学概念上，我们不想追究太多，我们重视的是主要功能键都有实体按键或者具有质感的触控设计，驾驶者可以通过语音唤醒操作或者直接盲操实体按键。这一点，老司机有种莫名的安全感。

在后排有一个可以拆卸和移动的PAD对主控屏进行操作和投屏，后排乘客可以为前排提供必要的辅助。这个功能在大海道的复杂路况下，全程成员的配合得到了充分体现。

ACC等驾驶辅助系统操作比较简便，全速域的跟车功能整体逻辑比较清晰且比较平顺。AI系统对驾驶者的状态监测和提醒都比较及时，而且在主屏上和语音方面都有提示。

从整体风格上看，瑞虎8PRO在座舱层面营造出的科技感和一些人性化的布局设计，在日常使用中带来的很多便利性，也充分考虑到了安全问题。

穿越考验车辆可靠性！

上一次在2019年驾驶瑞虎8穿越独库公路，其可靠性给我们留下了深刻印象。而这次瑞虎8PRO的整体感觉有所进阶。

首先在性能层面，这次我们分配到的车型是2.0T的两驱版，在动力调校层面非常扎实，加速性不必说，在面对复杂路况的通过性也得到了充分体现。在大海道景区的松软路面和碎石戈壁上，瑞虎8PRO一路狂飙，没有遇到什么真正的考验。

其次调校层面，底盘的紧实度和支撑性上，瑞虎8PRO要比之前的初期的瑞虎8提升很大。在350公里的全程试驾中，经过急弯、搓板路、碎石路、流沙路况的情况下，车身表现出的刚度和稳定性，足以让人产生强大的信心。

四条马牌轮胎也足以显示奇瑞在驾驶感受上下了血本儿，工程师除了在底盘调校上下功夫之外，还想努力为消费者提供更好的驾乘感受。

显然在滤震性上，后排的感受要更直接一些，感觉偏硬。而前排驾乘者似乎更容易沉浸于驾驶的快乐当中。

需要说明一点，奇瑞在整车的NVH方面也有所进步，车内的隔音性、震动、以及噪音都处理得当。即使在搓板路上，车内的震动噪音也非常少。

底气究竟从哪里来？

瑞虎8大单品战略目前覆盖了燃油车和混动车两大类，鲲鹏动力框架的拓展性正在各个产品上呈现。从8到8PLUS、8PLUS e+到8PRO，侧重的技术方向各有不同。而8PRO以科技座舱为主打，显示了奇瑞在产品区隔上的技术取向。

如果将科技座舱作为一个卖点的话，其实是一个比较难的营销方向。因为消费者对于科技的体验，需要落实到更具体的试乘试驾中去。

然而，奇瑞在“三大件”上的口碑积累，让瑞虎8PRO相对容易地跨过了这道门槛儿，5月份上市以来订单超过了3万辆，进店用户绝大多数都是愿意奇瑞在“三大件”上的口碑影响。

而这次试驾的教练团队全部来自奇瑞车主，他们是奇瑞产品的资深体验者，为各位试驾的媒体老师提供了更详实的讲解和体验经历。

一位资深车主说，现在普通消费者对于一款车的评价大约就三种口语表述：还行，一般、不咋地！一直被称为自主品牌的“技术宅男”，奇瑞的车在消费者评价中基本站稳了“还行”。

作为一款13万级别的自主品牌SUV，奇瑞瑞虎8PRO给普通消费者带来的直接感受有几个：省油、动力好、乘坐舒适、价格公道……甚至超越了一些国际大牌竞争对手。

三个司机观点：

全程350多公里试驾，在非铺装路面上的深度体验，本身对车辆的机械素质就是一个考验。显然，瑞虎 8PRO在这个层面可以打85分。而其重点打造的科技配置，可能因人而异感受不同。作为老司机更看重的是其便利性和人性化，在这一点上以我们的评价体系是可以给到85分以上的。可能我们对于自主品牌的要求要更高，因为我们对他们的期待也更高。

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