强电智混加身，思域e:HEV让混动更运动

最近几年来，混合动力市场迎来了全面爆发尤其是国产混动技术异军突起，将市场推向了百花齐放的竞争局面

面对这一挑战，混合动力领域的老大哥本田自然不会放过袖手旁观其i—MMD技术也迎来了全新的升级，第四代i—MMD技术已经推出作为该技术的首款车型，东风本田的第11款思域也将于最近几天推出试驾

那么，大家最关心的第四代i—MMD系统的升级是什么呢这款车型的驾驶性能如何功夫车就来和你试一试

e:热效率更高，电力强劲，智能混合的HEV

众所周知，目前的混合动力技术路线主要分为串联，并联和并联串并联可分为串并联和功率分流丰田的THS系统是采用行星齿轮的动力分流路线，而本田的i—MMD则是混联式混合动力的代表

所以，当老爷爷推出第四代i—MMD系统的时候，大家都给予了强烈的关注，非常容易理解

简单来说，i—MMD系统的原理主要是由电机驱动，只有在高速巡航时，发动机才会直接输出动力驱动车轮在其他工况下，系统会根据用户的实际需求智能切换工作模式智能开关由驱动电机驱动，由发动机供电，由驱动电机驱动

为了进一步突出这个属性的特点，第四代i—MMD使用了一个更容易让大家记住的名字:e:HEV，强电，智混。

与上一代系统相比，第四代技术最显著的变化是2.0L阿特金森循环发动机采用了更加精确可控的缸内直喷技术，热效率提高到41%。

与此同时，IPU智能动力单元和PCU动力控制单元都是新开发的，E—CVT也进行了升级。

数据方面，发动机最大扭矩182N·m，配合最大扭矩315N·m的驱动电机，可以带来相当强劲的动力表现，同时，思域e:HEV在WLTP下的最低油耗仅为4.39L/100km。

虽然系统的性能参数变化不大，但在很多看不到的地方有了显著提升，有助于这套高压智能混合动力系统进一步推广到更多车型。

驾驶体验一脉相承，让混动更具运动感。

众所周知，i—MMD混动的优势包括省油，动力性能更好，NVH性能更好。

这些特点在我们测试的第十一辆思域e:HEV中都有体现尤其是电机驱动模式下，动力零延迟，输出很线性，提速过程也很一致

另外11款思域的调教相当动感，所以整个驾驶体验可以说比纯燃油版高了一个台阶。

值得注意的是，第四代i—MMD系统的电池不会侵占车内和后备箱的空间，因此舒适性和实用性也得到很好的保留。

有了本田粉钟爱的声波模拟功能，运动模式成了试驾日我们的最爱。

当然，作为11款思域的升级版，思域e:HEV的设计延续了燃油版的特点蓝色标志，e:HEV标志等都是常规操作该车内饰部分最显著的区别是SBW按钮式电子换挡，这也是以前混合动力车型的标准配置

配置方面，高配车型配备了BOSE音响和卡键，本田CONNECT 3.0和本田SENSING自然足够。

综合来看，相比燃油版，思域e:HEV的驾驶品质无疑更高凭借更低的油耗，思域将扩大其在合资A级轿车市场的竞争边界

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本次成都车展，第11款思域e:HEV正式上市，售价15.99万—18.79万元。

从挂牌价格来看，这款车型的价格区间已经与INSTITUTE/Accord重叠对于一辆A级车来说，虽然价格不便宜，但比的是价值感

如果你是思域的忠实粉丝，又一直想在思域感受i—MMD混动系统的出色驾驶体验，那么这款车型就是你的不二之选。

伴随着新车的上市，也标志着思域的家族血统进一步扩大，可以给消费者更多的选择。

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