对话秦力洪：蔚来2022这一年

在此背景下，一直备受关注的蔚来汽车的生存状况如何有什么新的布局和规划最近几天，蔚来联合创始人，总裁秦与媒体进行了近四个小时的沟通，不仅续写了蔚来2022年的发展，也从多个角度讲述了企业发展背后的逻辑和思考借助秦的视角，让我们更深入地了解蔚来以及中国新能源汽车发展的格局变化

秦李鸿，蔚来联合创始人兼总裁

年销量超10万背后的增长逻辑

今年前11个月，蔚来累计交付超过10万辆虽然我们并不是今年唯一一个年交付10万辆的造车新势力，但我个人深有感触的是，在全球体量最大的中国汽车市场，均价40万元以上的高端品牌，一年交付超过10万辆我们还是有点成就感的秦对说道

对于销量的增长，秦首先从市场角度进行了解读他指出，从近几年的销售数据来看，中国汽车总量不会有太大变化，未来最重要的变化是结构调整这包括能源形态的转变，低端向高端的转变，车辆偏好的改变蔚来汽车的成长正符合这种变化

先说能源结构的变化乘联会最新数据显示，2022年1—11月，我国狭义乘用车零售量1836.7万辆，其中新能源乘用车销售503万辆，同比增长100.1%，普及率27.39%在刚刚过去的11月，渗透率达到36.3%

2022年纯电动汽车的普及率是2020年的5倍，这是我们新能源汽车从业者三年前始料未及的电气化已经是大势所趋在这种背景下，未来主流的新能源车企，大部分都会有不错的发展至于现在大家关心的数据和排名，就像马拉松赛道上第一阵营的交替领先秦对说道

再来看车型价格变化数据显示，11月40万以上高端电动车销量中，蔚来占77.6%一方面得益于市场对品牌本身价值的认可，同时也说明消费者对中国自主高端车的接受度有所提升我认为我们与BBA的正面‘缠斗’已经开始了事实上，我们蔚来的很多车型在华东和东南的发达城市都超过了BBA秦对说道

正是这种持续的创新努力结合了正确的时间和正确的地点从2018年5月到2022年12月，蔚来用了4年零7个月的时间下线了30万辆量产车，其中第三辆10万辆车用了7个多月的时间下线，再次创下了中国高端品牌汽车量产的新速度

2022年将交付三款新车，2023年上半年将推出五款车型。

伴随着新能源汽车行业的快速增长和行业竞争的加剧，蔚来清醒地认识到，单一的产品布局很容易导致增长引擎乏力。

我们看到，自2022年以来，该部门一直在加快产品推广进度，基于第二代技术平台NT2的三款新机型ET7，ES7和ET5已经交付根据消息显示，ET7自今年3月28日开始交付，累计销量已超过2万台ET5于9月底开始交付虽然没有公布自行车的具体销售数据，但由于产能仍在攀升，新订单的交付时间将延至明年，可见供不应求

据介绍，2023年上半年，蔚来计划推出5款车型，满足用户多样化的用车需求。

对于公司产品的快速扩张，秦指出，新车型的不断推出会带来增量，但每款车带来的增量大小不一当然，这对我们来说是一个挑战，但我认为应对挑战的方式不是简单的减法，而是系统的思考，平台化的产品规划和零部件的集中采购，包括一些自研

除了加大高端机型的创新，秦指出，未来还将发布大众化品牌，以获得更多市场目前蔚来的产品主要售价在35—50万元，但是这个价位的汽车市场新能源渗透率比较低而且蔚来占据了70%以上的高端电动车市场，很难上去伴随着我国新能源汽车结构从哑铃形向纺锤形发展，大众品牌是蔚来产品体系和营销体系的有效补充

坚持自研，每季度投入约30亿元。

为了进一步加强产品创新，蔚来汽车不遗余力地在R&D投资从今年投资来看，前三季度近30亿元秦表示，除了一些季节性的波动，蔚来汽车很可能会在一个季度内继续其约30亿元的研发

从财务数据来看，虽然蔚来仍然处于亏损状态，但这是由于我们的投入，包括研发，新充换电设备等这些投资目前都在烧钱，但却收获了明天的许多可能性秦对说道

在自研成果上，秦透露，机箱域控制器已经开始上车，智能系统扩展了三代，都以树命名，分别是杨树，红杨，榕树这些智能系统包括车载智能硬件，智能算法，操作系统OS，自动泊车等

此外，在平台化方面，蔚来一直坚持新车的迭代，而老款车依然在管到目前为止，蔚来2018年的车还在迭代新系统，是目前为数不多的车企我们内部负责15年，但至少需要几百人的团队来维护，投入也很大，但我们认为非常值得

在用户体验方面，继续什么都不做

一直以来，我们都是在做什么都不对的批判中顽强地成长纵观目前众多高端品牌，哪家只做产品当然，一个不好的产品是绝对不可能的，但是除了产品之外，在其他方面用力可能还不够秦向指出

秦的不务正业，更多指的是蔚来在用户体验上的尝试秦指出，蔚来汽车给自己的长远问题是在四个方面重新定义用户体验:第一是车，第二是服务，是指全生命周期服务，第三是数字化体验，第四是车外的生活方式

首先，在汽车方面，秦认为，智能电动汽车是全球汽车产品的最终形态，这其中涉及的三个核心词缺一不可这也解释了为什么有些品牌想尽办法进入电动车市场却收效甚微本来市场上有三把锁，只有一把半钥匙打不开

其次，在全生命周期服务方面，蔚来汽车的能源服务可圈可点蔚来可能不是充换电最早的实验者，但确实是一家在这件事上坚持下来的车企据介绍，截至目前，蔚来在中国布局了1255个换电站，2185个充电站，12773个充电桩此外，约60%的交付车辆免费配备家用充电桩，不在本次统计范围内

再看数字体验，以蔚来最近发布的全新Banyan 1.2.0智能驾驶舱系统为例，这套数字驾驶舱系统引入了更丰富的车载娱乐生态，并针对用户之前的反馈加入了网易云音乐应用，支持后台播放此外，在AR设备的帮助下，乘客可以在4米外享受相当于130英寸屏幕的视听娱乐效果此外，通过NIO Air Ring智能戒指和XR OS space立体人机界面，他们可以在车内获得前所未有的虚拟现实娱乐体验

最后，在汽车之外的生活方式上，蔚来汽车已经完全站在了消费的最前沿，不断推出许多服务理念例如，今年的搭车享受服务可以帮助车主接送孩子，老人看病和陪伴他们

对此，秦直言:坦率地说，这种服务短期内对蔚来卖车不利，甚至前期还会亏损但就一个品牌而言，既然说追求全生命周期服务，就应该在现有能力的基础上创新享受服务是建立在信任的基础上，同时也能产生更有粘性的情感价值

另外值得一提的是，在用户体验方面，蔚来的APP粘性也不容忽视截至今日，蔚来累计注册用户超过500万目前日均38万多，高峰时能达到40多万

在强大的APP社区基础上，蔚来进一步深化了福利合伙人制度蔚来的用户中不乏企业主，从事服务业，餐饮，民宿，书店，旅游等资料显示，蔚来车主福利合伙人的线上店铺有3145家，覆盖137个城市

整体来看，蔚来汽车在用户体验的道路上并不是一味的追逐短期利润，而是一直在思考消费者真正需要的是什么，这恰恰是赢得市场口碑的关键。

外国企业应该坚持长期原则，不走捷径。

在过去的两年里，中国的汽车出口大幅增长据海关统计，1—11月累计出口汽车298万辆，同比增长54%在此背景下，海外市场成为众多自主品牌车企的新起点2022年，蔚来在海外市场动作更加频繁

10月在德国柏林举行的欧洲发布会上，蔚来宣布开始在德国，荷兰，丹麦，瑞典等国市场提供全系统服务这是继去年进入挪威市场后，蔚来在欧洲市场的业务进一步发展

蔚来今年比较大规模地进入欧洲进入的方式不是找经销商卖车，而是把这个有竞争力的公司制度的公司搬到欧洲，汽车只是这个公司的一部分秦说，我们觉得应该真正从品牌，产品，服务，社区和当地人对我们的态度入手，先打好基础我们认为，在汽车领域，中国汽车走向欧洲对我们来说是一种佯攻秦对说，我们不想做欧洲的局外人和局外人我们要融入当地主流消费市场和主流理念，争取越来越多的人认同我们，选择我们像涟漪一样绕圈摇摆，而不是希望抱着大石头打个水花就跑

在能源建设方面，秦指出，由于当地的规则和成本，今年在欧洲建设20座电站的目标可能难以实现预计今年年底将建成约17—18座电站，但明年建成120座电站的目标不变

总结:

今年是蔚来汽车8周年八年来，质疑的声音从未停止，风浪从未停止但从目前来看，原本躁动不安的萌芽已经逐渐稳定这里有行业大势的助推，但更多的是坚持和不断创新，以及大局的发展

在8周年之际，我们提出了‘不忘初心，锐意进取’的口号现在的市场太复杂，竞争太激烈坚持自己，坚持自己的内心，这一点很重要之所以要锐意进取，是因为市场的不确定因素越来越多，一些筹码短缺，全球法律互认等问题不可能在短时间内消失这就需要我们不断突破，搏击风暴，在不确定中创造确定秦对说道

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