国补离场新能源车市场化竞争进入下半场

再过10天，持续了10多年的国家补贴将正式告别历史舞台中国新能源汽车产业的快速发展，离不开国家补贴等政策的保护现在越来越多的车企不再完全依赖补贴，中国的新能源汽车产业也将进入市场的快车道

日前，财政部等四部委发布2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策根据政策内容，2022年购买新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%，补贴政策于2022年12月31日终止之后，上牌车辆不再补贴

在国家补贴政策的支持下，一批自主品牌迅速崛起，中国新能源汽车产业链不断加强伴随着新能源汽车技术的创新发展，补贴政策的门槛也有所提高最近几年来，补贴政策对续航里程和能量密度的考核越来越严格，从而倒逼新能源汽车企业和产业链升级

短期来看，车企销量会被国家补贴略微透支，但长期来看，我国新能源汽车智能化，持续渗透的趋势不会改变中汽协最新数据显示，今年1—11月，我国新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比翻番，市场份额达到25%

中国退出后留给车企的第一个问题就是销量和利润的平衡事实上，今年上半年，在电池价格上涨的背景下，部分车企已经进行了一轮涨价从10月份开始，车企的销售策略开始分化，部分新势力厂商提供终端优惠，特斯拉降价，比亚迪逆势涨价这些都是受供求关系调整的影响，市场之手充分发挥了作用

伴随着国家补贴的终止，新能源汽车市场也将进入优胜劣汰的下半场，车企将会遇到更多的挑战该组织认为，盈利企业将在下一阶段的市场中更具竞争力企业需要依靠自身的产品定义能力，稳定的供应链能力等实现新能源汽车销量的快速增长，以自身实力构筑品牌和产品的坚实壁垒

经过十几年的政策引导和市场教育，新能源汽车受到越来越多消费者的青睐，补贴不再是购车的主要因素更多车企也积极适应了红利退潮后新能源汽车市场的激烈竞争环境现在国购要走了，新能源汽车的市场竞争下半场才刚刚开始

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