2022年全球新能源：首次突破1000万辆，开启新纪元！

尽管，2022年全球汽车行业经历了因芯片紧缺、原材料价格疯涨、油价高企、疫情封控和地区冲突等重重阻碍，但其中的新能源细分市场却继续保持高速增长，再次交出优异的答卷。

2022年12月全球新能源乘用车销量再创单月新高，达到126.5万辆。得益于12月的冲高，去年全球新能源乘用车总销量首次跨过千万辆门槛，达到1009.1万辆，同比增长55%。

这标志着该细分领域迎来里程碑式时刻，同时也进入了一个全新的纪元。

随着销量的增加，新能源在全球乘用车中的份额也水涨船高，去年12月创下21%的最高纪录，全年也首次突破两位数达到14%，比2021年同期增加5个百分点。

而全球市场之所以会取得如此大的成就，主要是受到中国、欧洲和美国三大市场的推动，其中又以中国最甚。

继2021年突破300万辆大关后，随着消费者认可度的逐渐提高、新能源产品的不断增多、各地政策的支持和车企大力推广，2022年中国新能源乘用车继续高歌猛进，达到650万辆，几近翻番，创造了超过300万辆的新增量，成为全球新能源乘用车增长的“主引擎”。

回到新能源乘用车市场来看，2022年作为领军者的头部车型和品牌究竟表现如何呢？

特斯拉Model Y首次夺冠

具体来看，2022年特斯拉Model Y以77.1万辆夺得全球新能源乘用车市场冠军头衔，这是它首次登上最高领奖台。有消息称，这还让其顺利在全球畅销车型榜单中跻身第4，今年甚至可能会更进一步，闯入前三甲。

的确，随着2022年德国柏林超级工厂和美国德克萨斯超级工厂的相继投产，以及旗下各大工厂产能的不断提升，2023年Model Y的销量会继续攀升，有希望冲刺100万辆。

届时它就向丰田卡罗拉发起挑战，后者是近年来全球最畅销的车型之一，基本稳定在三强名单内。需要注意的是，考虑到当前燃油车逐渐向下的趋势，今年卡罗拉能否继续守住100万辆存在着很大的不确定性，因此Model Y取而代之的概率极大。

紧随着Model Y的是比亚迪宋，得益于12月狂飙至7.0万辆，2022年宋以758辆的微弱优势超过特斯拉Model 3，实现逆袭，成为新能源乘用车市场全年销量的季军。这是自2016年比亚唐凭借3.1万辆夺得彼时全球新能源乘用车第3之后，时隔数年比亚迪旗下车型再次跻身领奖台之列。

至于此前曾连续四年在该细分市场占据榜首之位的特斯拉Model 3，则已经被前两者挤至第3，销量还同比下跌4.9%。

实际上，虽然2022年Model 3才首次出现负增长，但早在2020年就已经显露出向下的趋势，2019年其在全球新能源乘用车市场中的份额由7%增加至14%，然后一路下滑，2020年12%、2021年8%，2022年已仅剩4.7%。这意味着，如果接下来没有重大的变化，2021年的50万辆或许就是Model 3的巅峰纪录。

当然，2022年失落的不仅是Model 3，五菱宏光MINIEV也倍感伤心，毕竟2020年和2021年它曾连续获得该细分领域的亚军称号。唯一值得庆幸的是，宏光MINIEV的销量只比同期少107辆。由于竞品的不断增多，未来宏光MINIEV大概率也与领奖台无缘了。

接下来的第5至第8名，是整齐的比亚迪军团，秦Plus、汉、海豚和元Plus依次排列。其中，随着2月10日2023款DM-i冠军版车型正式上市，秦PLUS的起售价已降至10万元以内，这将对同属于紧凑级轿车的日产轩逸和大众朗逸等车型形成巨大的冲击。因此，2023年秦Plus将有机会冲击年度榜单前三。

在后续的榜单中，依旧以自主车型为主，其余系别还有大众ID.4、现代Ioniq 5、福特Mustang Mach-E和起亚EV6。还值得一提的是，与2021年相比，2022年上榜的20款车型中，有9款是新面孔，而雷诺Zoe和日产聆风这样的老将则早已从榜单中消失多时。

比亚迪再回榜首

再从品牌榜单来看，依靠不断丰富的产品矩阵、逐渐提升的产能和超高的性价比，在单月销量接连创下新高之后，2022年比亚迪销量同比增长211.1%至184.8万辆，市场份额达到18.3%，并以此时隔五年再次登上冠军宝座。

只是，在连续两年的暴涨之后，随着中国市场需求的逐渐饱和以及对比基数的扩大，2023年比亚迪的增幅应该会有所回落。但随着在海外市场的持续发力，2023年出口会成为比亚迪增长的主要推动力，使得其能继续保持增长态势。

而曾在2018年、2019年、2020年和2021年连续夺冠的特斯拉，2022年被则比亚迪以53.3万辆的巨大差距超越，市场份额也掉至近年来的低点13.0%。

数据显示，2019-2021年特斯拉的份额分别为17%、16%、14%。随着新能源市场产品的越发丰富，竞品的逐渐增多，未来去份额极有可能还会继续收窄，大致稳定在10%左右。为了保证继续处于第一梯队，特斯拉还需要增加旗下的产品数量，届时在更便宜、更紧凑车型的推动之下，其或许能重返领军者地位。

在比亚迪和特斯拉激烈厮杀的同时，得益于宏光MINIEV的稳定发挥，2022年上汽通用五菱连续第2年获得季军头衔，可今年这一切就会有很大变数了，毕竟紧随其后的大众正在逐渐发力。

以大众旗下最畅销的ID.4为例，得益于2022年德国埃姆登工厂以及美国田纳西州查塔努加工厂的相继投产，ID.4在全球的生产工厂增加至5座，欧洲和美国市场的销量也得以大幅提升，去年12月该车的销量首次突破2万辆，全年共计售出17.4万辆，为品牌提供了较大的增量。

因此，2023年随着5座工厂的火力全开，大众将与上汽通用五菱一起成为前三甲的席位展开角逐。

与此同时，宝马和奔驰也分别继续停留在第5和第6的老位置上，而随着Aion S和Aion Y两款主销车型销量的走高，2022年广汽的总销量达到翻番至27.2万辆，以3.4万辆的优势将上汽挤至第8。

和广汽相比，长安的表现更是优秀。在Lumin、奔奔EV和深蓝SL03的共同努力之下，2022年长安共计售出23.7万辆，仅比上汽少133辆，同比增长142.5%，排名也直接从2021年的第20跃进至第9。

综上可知，无论是畅销车型还是品牌，2022年全球新能源市场都发生了不小的改变，而接下来随着越来越多车企发力，还有会更多变化产生。同时随着全球新能源市场跨过1000万辆的门槛，其中的厮杀也会越发激烈。

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