A级家轿，要变天？

请用精炼的语句，描述一下中国古代大统一王朝的丰功伟绩？

秦:横扫六国，一统华夏！

汉:寇可为，我亦复为；寇可往，我亦复往。

唐:天可汗，当万国来朝，八方来敬。

谈宋可能不太礼貌……不过高情商的回答是:宋归海洋网了。

补充一句，海洋网的海豚，可是在小型车行列里独占鳌头的

好了，段子就说到这里。不过么，既然上面提到了“秦”那个一统天下……

比亚迪的秦PLUS，近年来是其征讨国内战火最激烈的细分市场——紧凑型家轿市场的利器。凭借几年来DM-i系统积攒下的口碑，已经妥妥杀入了前五强行列，与一众口碑积累了十余年的合资选手激烈拼抢。

秦PLUS无论实际使用还是车主口碑都是很不错的，但你要说它能“一统”这个细分市场么，是个人都会觉得你夸大了。

然而就在2月10日下午，比亚迪推出了2023改款秦PLUS冠军版，并且堂而皇之打出了“秦统天下，颠覆燃油”的slogan。

最卷条赛道里的“奇葩”

在这个汽车逐渐成为一二三线城市家庭刚需的时代，紧凑级家轿无疑成为了国内汽车细分市场内跑量最大的一款车型。所以早先，国内有个“得A级车者得天下”的说法。而A级家轿市场则是其中重头。

这个“重头”到底有多重呢？整个2022年，国内乘用车销量2356.3万，其中紧凑型家轿销量排名前10者，合计卖出333.3万台——天下十斗独占近一斗近半。

前五强中的实力派，日产轩逸

以去年12月为例，国内A级家轿市场的头五名，大致如下:第一名速腾，35329台；第二名朗逸，33887台；第三名轩逸，23667台；第四名秦PLUS，23149台；第五名长安UNI-V，20211台。

而这个排名如果扩展到2022年全年，前三位则是轩逸、朗逸(39.3万)、秦PLUS(31.5万)。年销破20万的，还有卡罗拉、宝来和速腾。每个月的变化，无非是这6个车型名号谁又被挤出了前5，谁又杀入了前3。

其中，速腾的售价无疑是最贵的，达到了12.79~17.29万。宝来则最低，起价9.88万、最高15.7万，起价和顶配都是最低。

需要指出的是，10万一直被认为是A级家轿的一条关键性价格线。尽管轩逸、朗逸、宝来和卡罗拉等合资车型，最低配置的价格分别在9.88~10.98万之间，大致上都算是踩在线上，但其无一不是手动挡车型。

而这也就体现出了秦PLUS的特殊性，不但是唯一的非合资品牌车型，更是E-CVT无级变速。此外，它也是唯一全系都得挂绿牌者。

尽管驱动方式为电机，但因为不符合国内对新能源的规范，所以轩逸e-Power只能挂蓝牌，不过省油这点倒是真的

轩逸2022款虽然多了e-Power型号，但起价高达13.89万且不能挂绿牌。至于宝来、朗逸虽然都有纯电版本，但一则价格同样偏高，二来卖得也不咋地。唯有秦PLUS，动力统一为DM-i。

DM-i的好处，这里已经不用再强调。轩逸e-Power号称百公里油耗4.1升，以此为卖点价格就得比1.6EX CVT款高个2万。油、电不同价，也算得上是此前一段时间的潜规则了。毕竟，混动车甭管普混还是插混，确实比燃油车使用成本低不是？

直到，比亚迪亮出了2023款秦Plus冠军版这把“刀”。

刀刀直指要害

有关2023款秦PLUS冠军版的具体性能数据，这里就不给大家来个报菜名式的罗列了，否则恐有凑字数的嫌疑。笔者想要强调的是，不仅仅是价格上，本次改款最大的特点更在于细节配置上的提升，而且无一不是打中用户的痛点。

这足以将那些尚在合资品牌紧凑级家轿上游移的目光，牢牢地吸引到自己的身上。

例如后视镜折叠功能，虽只是小小的改善，却让车主在停车和启动时，感觉明显省了很多事情。

2023款秦PLUS 冠军版内饰

遥控钥匙长按升窗功能也有类似的效果，不但使驾驶者不必离车时检查每扇门，也让车主远离了那种“开了台便宜货”的感觉。驾驶座电动调节4变6，实际上也有类似的作用。

至于前泊车雷达、360°影像这些，妥妥的安全性提升啊，无论什么时候都是好的。

其他的，比如中控大屏旋转、车内K歌娱乐支持，虽然笔者认为价值尚待商榷，但对于一位购买比亚迪品牌汽车的车主来说，这是一种令人欣慰的“平等”感觉——凭什么汉、唐这些中高端车型有的功能，我的车却没有？

好了，现在矮人一头的感觉，彻底没有了。

甚至“我买这车就是解决个有无问题”的紧凑级家轿灵魂拷问，似乎也不再从配置上能看得出了。

更重要的是，不都说混动虽然使用户的用车成本更低，但总是比油车要贵几万么？然而新款秦PLUS是9.98万起的哦，低于10万这一关键指标线哦。

尽管9.98万的最低配置，只有倒车后视影像而没有360°影像，此外诸如后视镜折叠、对外放电、驾驶位电动调节、车内K歌——我们上面那些提到和没提到的“刀法”，与它不相干。但一样架不住这货在9.98万的同时，有个实打实的DM-i啊！

如果按照轩逸e-Power的价格来算，这样一套装置怎么都值2万吧？那么秦PLUS那些竞品们，最低配置能比现在都降2万么？

所以从结果看，基本上还真如比亚迪自己宣传的那样，“颠覆燃油”了。

DM-i其对车辆常规工况下燃油经济性的提升，是经过全国数百万车主长期实践验证的。

更何况，现有的DM-i车型因为一个有一定容量的电池包存在，80km时速以下的中短距离内，还能当纯电来开。

所以当新款秦PLUS成功地把价格压到了10万元以下之后，国内A级家轿市场的疯狂内卷大赛，实际上至少是阶段性的，结束了。因为就在友商们还在评估利润率与收益的时候，比亚迪实际上已经把桌子给掀了。

平心而论，朗逸是款好车，只不过……时代变了！

对于南北大众、两田等合资公司的高管们，相信未来将会是许多个难以入眠之夜。

1月初，在特斯拉降价之后，多方都曾经预测比亚迪会不会“跟”，并且怎么“跟”。至于现在么，结果我们都看到了。

2023年，早就被一些行业观察者们，预言为主机厂大洗牌的元年。

那么就让咱们看看，谁会先死吧！

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