2023款奔腾T77VS日产逍客，品牌无力，实力方见始终

“国产复苏”，似乎成了近两年的时代主题。相较于“循规蹈矩”的合资产品，国产车型更能发挥出本土化优势，用更符合国人胃口的产品，来撬开用户“刁钻”的味蕾。尤其是在科技化与智能化两大要素的助推下，让国产车型有了更多“梭哈”的资本。

2022年12月，2023款奔腾T77宣布正式上市，官方售价区间为11.48-12.38万元，售价很是亲民。身为全新周期改款产物，2023款奔腾T77集成了一汽奔腾的众多原创技术，从内至外对车型进行了优化升级，为国内紧凑型SUV市场带来新鲜血液。但这也让合资紧凑市场的课代表——东风日产逍客倍感压力，合资与自主的性价比之争，又一次成了热门话题。

静态体验:年轻VS家用，风格各有千秋

2023款奔腾T77在前代的基础上，进一步优化了“极简”质感，让整车看着更为干净利落。其以“光影哲学”为设计元素，在前脸加入了丰富的镀铬横幅式中网，搭配全新调整的LOGO，增添了前脸的横向视觉效果。两翼矩阵LED头灯，做了“三点复眼式”设计，附带3个附加面罩及3个高亮镀铝U形装饰亮条，提升悬浮立体效果，让前脸层次效果更为分明。

腰身同尾部则融合了大量硬朗线条，通过雕塑立体设计的方式，来强化硬派作风。当然，强化质感的镀铬装饰条也没有缺席。尾灯组则运动贯穿式和视觉封闭设计，内部集成了后位置灯、制动灯、倒车灯等功能，与前脸生成前后呼应的效果。

日产逍客在全新周期改款，同样强化了外观造型的存在感，并优化了前脸的元素数量。标志性的“V”型进气格栅，搭配两翼厚重的矩阵头灯，辨识度很高。前包围则做了折叠处理，并利用镀铬装饰条和格栅设计，来丰富层次效果。腰身同尾部则大变不变，筋骨分明的线条，搭配“V”型的矩阵灯组，造型风格趋向“中庸化”，适合不同消费群体的视觉审美。但从主流审美出发，还是2023款奔腾T77设计更在线，钟爱年轻群体。

内饰设计同样不可忽视，而两款车型则走了完全不同的路线。其中，奔腾T77采用与外观造型相仿的极简处理，内部设计以薄、轻、悬为理念，配合大面积的镀铬装饰条和由粗纹改成细纹的座椅皮纹，来强化车内的未来与通透效果。双12.3英寸的双联屏设计，则能奠基车内的智能基调。

至于日产逍客，则大体延续家族设计风格，色调以深色调为主，并通过皮质面料的包裹，来强化车内的质感，视觉体验达标。但有一说一，日产逍客采用的9英寸内嵌式中控大屏，确实有些落伍和俗气。

科技智能体验:体验无忧，奔腾T77安全更佳

车机系统方面，奔腾T77加持最新D-life5.0plus系统，优化了开机速度和语音识别控制反应速度。在线导航、在线语音、在线电台、手机互联等“老生常谈”的功能，也能在奔腾T77中看到。但值得注意的是，奔腾T77更换了全新的HMI交互页面，换装了“导航+组件”的设计，页面效果的更为清晰清新。至于日产逍客，同样搭载了最新的Nissan Connect超智联系统，语音识别控制、OTA升级、手机APP远程控制等配置皆有，表现不相上下。

但在智能驾驶层面，两款车型却有着较大的分层。价值12.38万的奔腾T77版本，就能提供L2级的辅助驾驶水准，支持诸如360度全景影像、自适应巡航系统、车道偏离预警系统、智能远光控制等，配置表现直逼豪华车，并更强调实用性，将360度全景影像的启动时间降低80%，操控更为连贯。

但到了日产逍客身上，至少17万以上的车型才能提供L2级辅助驾驶系统。常规车型仅能支持倒车影像、上坡辅助、胎压显示、ABS防抱死等基础性配置，保障日常出行肯定是绰绰有余，但期望更高阶的体验，就需要多花钱，性价比有些缩水。

动力体验:油耗相仿，性能成关键

先说奔腾T77，其搭载的是荣获“中国心”十佳发动机的第三代“1.5T智擎动力”，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。最大功率为124千瓦，峰值扭矩为258N.m，最高车速达192公里/小时。并依托涡轮介入，来强化直线提速效果，减少中后期的肉感，足够应对城市和高速场景。并凭借11.5的超高压缩比、350BAR超高压直喷系统、电控活塞冷却喷油嘴等九大前沿技术，来强化怠速场景的节油效果，兼具性能与燃油经济性。

日产逍客则搭载经典的2.0L自然吸气发动机，匹配的是CVT无级变速箱最大功率为111千瓦，峰值扭矩为194牛·米，最高车速为186公里/小时，整体账面数据相对“中庸”。更侧重家用的稳重感，少了年轻人的张扬激进感。虽说在油耗上会有些优势，但百公里0.7L的油耗差距，并不能拉开太大的差距。

总结:

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