保时捷SUV顶级车型参加新卡宴原型车的最终试驾，其性能实力如何

保时捷正在全力提升卡宴的整容。 我们被允许参加伪装原型的最后一个试驾。2017 年，保时捷在公司内部推出了第三代 Ca宴，称为“E3”，并于 2018 年投放市场。 从那时起，内部专家一直在为这次整容做准备。 是的，这是一个模型更改。

斯图加特的保时捷尚未就大型SUV的未来计划发表评论，但仔细观察保时捷的电动化战略，新款卡宴可能不需要太多的想象力。 然而，由于仍然有一个市场强调内燃机，这一代人可能在未来几年内继续并行运行。 这也是保时捷在更新SUV和轿跑车方面付出巨大努力的原因。重新设计、驱动、底盘和驾驶舱，包括信息娱乐系统、传动系、底盘和驾驶舱，都充满了开发人员的承诺。 后者仍然躲在膝盖上厚厚的黑色毛毡下，但当没有人看到时，只能往下看一点。虽然不能说太多，但中控台似乎更有条理，仪器组已经数字化，并配备了新的显示器，乍一看，它似乎还没有完成。 此外，在设计方面，卡宴还没有揭开面纱。 然而，有一些看起来像包装。 当然，尾门和引擎盖，裙子和大灯是新的，这是一个开发阶段，但已经牢固地构建。我们被允许仔细观察新调谐的底盘，最重要的是，新的动力总成。 保时捷已经停止了卡宴S的六缸发动机，采用了几乎新开发的V型8缸发动机，与旧涡轮增压装置几乎没有共同之处。 在小型化和电气化的时代，这本身就是新闻。最重要的是，这种新发动机在测试条件下也表现出了优异的性能。 8 缸将“S 车型”从 440 马力提升至 475 马力，产生 600 牛顿米扭矩，使重量超过 2 吨的 SUV 能够自信地提升到好莱坞山。与往常一样，采埃孚的 8 速自动控制功率，当油门打开时，发动机会自发地提供动力，以及 V8 特有的钳子。保时捷尚未对欧洲涡轮增压 GT发表评论，但很明显，新发动机稍后将安装在 GTS、涡轮增压和插电式涡轮增压 SE 混合动力车中。 然而，这八缸发动机不会安装在涡轮增压GT，只有轿跑车。而且，由于目前的发动机将无法通过未来的排放法规，至少在欧洲，“涡轮GT”将在两年后从价目表中消失。 大型SUV高性能车型的消失，在早期已经超出了计划的销售目标，将困扰销售人员很多，但继GT之后，另一个电源插件的推出应该给他们带来希望。保时捷还升级了基本车型(354 马力)和入门级插件，使 3 升 V6 的功率略有提高。 该插件将 6 缸发动机与 177 马力的电动机(以前为 136 马力)和大型电池相结合。 一方面，它继续纯电动驱动，另一方面，更强大的电动机觉得适合它的位置。 此外，为了更快地填充大型电池，最大充电功率提高到 11kW。新的机箱调谐，实现舒适性 悬架的调谐也发生了变化。 标准自适应阻尼器现在由两个阀门操作，可单独调整伸长侧和收缩侧。 这提高了舒适性，“Ca宴”在正常模式下平稳地在路面上平稳运行，并轻轻地在太平洋海岸公路上轻轻地翻转长台阶。同时，通过实现更宽的扩展，运动驾驶成为可能。 在洛杉矶北部的马尔霍兰大道和日落大道之间的蜿蜒山路上，运动或运动加模式“Ca宴”再次证明自己是SUV的顶级运动员。 无论空气悬架还是钢悬架，Caenena 都会弯曲曲线，就像它减轻了几百公斤一样。2023 年 4 月，当订单开始在紧角转弯时，轮胎可能会吱吱作响，但这不是故意的。 与米其林欧洲轮胎相比，它运行在更柔软的美国Nexsen轮胎上。然而，伪装将从2023年4月，当SUV将迎来全球首演，并可供订购时，伪装将从新的卡宴上移除。 价格是多少？ 这还不清楚。 基本的“Ca宴”仍然昂贵，高达82，000欧元(约1，150万日元)，但整容预计将增加数千欧元(数十万日元)。

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