30万的唐EV，智能化居然比不过20万出头的零跑C11？

随着年轻消费群体的不断激增，“智能化”近年也成为许多汽车消费者重点关注的领域，他们对于车机体验、辅助驾驶等方面提出的要求也越来越高。

放眼20-30万级的SUV赛道，比亚迪唐EV虽然名气大，但是智能化似乎从来不是卖点，近期上市之后一直没有太大的声音。是因为消费者对它的要求变高了，还是有更多在智能化占据优势的品牌瓜分了市场呢？今天笔者就要拿一款纯电SUV中的“内卷之王”——零跑C11与之对比，在智能化表现上与其一争高下，看完之后，相信大家心中自有答案。

车机体验:零跑C11的贴心三联屏设计

在车机表现上，零跑C11采用的是比较罕见的三联屏设计，分别是10.25英寸的仪表盘、12.8英寸的中控屏、10.25英寸的副驾娱乐屏，全系搭载高通骁龙8155数字座舱芯片，包括运行速度、触控响应和界面交互等方面都非常流畅，副驾驶看电视剧的时候也完全不会影响到主驾看导航时的性能输出。

另外，零跑C11还搭载了面部识别功能，即FACE ID。当车辆识别到人脸信息之后，零跑C11的记忆功能就会把座椅和后视镜等十多项功能恢复成不同的偏好设置，对于多成员家庭来说比较实用。语音交互的识别率也比较高，语音指令能实现大部分的车控操作，行驶时非常方便。而比亚迪唐EV搭载的是招牌旋转大屏，也具备一些智能网联功能，但整体来说应用比较单调，可能零跑C11会更适合年轻人的需求。

辅助驾驶:零跑C11“全系”搭载的底气

智能驾驶辅助就是零跑C11的舞台了，零跑C11全系支持L2级智能驾驶辅助，包括入门款的车型，大家的智能驾驶硬件和功能都没有任何区别，都是配备了28颗智能感知硬件，支持ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、RCTA后方横向来车预警、HWA高速辅助和ALC自动变道辅助等22项智能驾驶辅助功能，实用性很强，对于行车安全性也有保障。

相比之下，唐EV 600KM尊享型的智能驾驶硬件只配备了16颗，支持ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、等极为常见的辅助功能，像是APA自动泊车入位功能就没有搭载，只有顶配四驱版的车主才能体验到自动泊车的快乐。

消费者购物时，“物超所值”是最大的卖点。许多车企也深谙这一点，纷纷在质价比的打造上持续发力。其中，造车新势力零跑为了让利最大化，甚至执行“全域自研”方针，减少第三方采购成本，为他们旗下的每一款车型都配备了不错的智能化配置，从汽车市场中脱颖而出。对于消费者而言，只要让他们花更少的钱体验到更多服务，就能轻松斩获他们的偏爱，从而拿到日益见长的销量成绩。

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